Сообщений в теме: 22

[Юрий Владимирович]

В принципе, вот.

Сообщение отредактировал Аватар: 14:50:45 - 08.02.2013
Удаление ссылки

[Аватар]

В принципе, вот.

Ссылка удалена.

[Аватар]

Кажется, я виновата . На тему не посмотрела.

[Учебная Тревога]

это продолжение истории с вечным двигателем))) Что в приёмной Доктора Пилюлькина была...)

[Аватар]

Верните назад сумасшествие! =))))

Я подумала, что реклама .
Но вообще-то, нужно хоть несколько слов было написать, а то сразу "вот", так вот и получилось.

[Аватар]

Юрий Владимирович, простите меня. Восстановите ссылку.

[Юрий Владимирович]

Вообще-то, я хотел бы, чтобы данный проект рассматривался как техническое предложение для будущего сценария реально-фантастического Вашего фильма.
Юрий Владимирович.

[Юрий Владимирович]

Юрий Владимирович, простите меня. Восстановите ссылку.

Вот.

[Аватар]

Вот.

Я уж думала, что всё пропало

[Э.П.]

Объем работы внушает справедливый трепет и уважение. Однако, Юрий Владимирович, главная причина, толкающая дирижабли в одном направлении, осталась неясной. Из чего следует, что угловая скорость атмосферы отличается от угловой скорости Земли? Не исключаю, что объяснение физического смысла явления где-то и сокрыто в тексте, но одолеть весь объем с ходу не получается. Принимая во внимание, что форум читают, возможно, будущие писатели-фантасты, хотелось бы получить развернутое объяснение, гарантирующее отсутствие естественнонаучных ляпов в литературе. Если не трудно.

[Юрий Владимирович]

Э.П. Течения существуют в морях и океанах.
Воздушный океан такой же, только плотность воздуха в 1000 раз меньше.
Поэтому в воздушном океане действуют те же законы плавания, только как для подводных лодок или рыб.

Спектру С точностью до наоборот. Пока я продавец, Поэтому запрашивайте у меня разрешение на использование материалов из статьи.

[Э.П.]

"Э.П. Течения существуют в морях и океанах.
Воздушный океан такой же, только плотность воздуха в 1000 раз меньше.
Поэтому в воздушном океане действуют те же законы плавания, только как для подводных лодок или рыб."

Каюсь, я принял за основную мысль проекта вот это:

...Скорость ветра меняется с высотой по логарифмическому закону, т.е. профиль скорости ветра имеет такой вид: логарифм высоты, умноженный на постоянную Кармана равную 0,4. Резюме - угловая скорость вращения Земли выше, чем скорость вращения верхних слоев атмосферы.
Второе. Современные технологии позволяют производить прочные легкие оболочки (из кевлара, майлара и т.п.) и конструкционные материалы (углепластики, карбопластики и т.п.), на базе которых можно конструировать и собирать из композитных материалов (сендвич-элементов) полужесткие корпуса летательных аппаратов легче воздуха объемом до 250 тыс.куб.м. (подробнее в приложении).
Настоящей статьей предлагаются принципы, способы и технологические схемы транспортировки грузов путем запуска в атмосферу на 8000 м или выше аппаратов легче воздуха для эксплуатации глобальной транспортной магистрали легче воздуха, т.е. связанных цепочкой в кольцо оболочек, заполненных газом легче воздуха (водородом, гелием или метаном). При этом учитывается, что энергию, обеспечивающую вращательное по отношению к Земле движение аэрокольца, его конструктивные элементы (паруса) будут получать от постоянно дующих кажущихся ветров, так как главным фактором, вызывающим западный постоянный ветер, является, как подчеркивалось выше, вращение Земли вокруг своей оси...

Если не в этом главная идея, как вы утверждаете, а просто в использовании воздушных течений, тогда я затрудняюсь понять, чем проект отличается от обычного дирижаблестроения. Думается, все же идея в связанных в кольцо аппаратах, нет? Отсюда и вопрос - из чего, собственно, сдедует, что атмосфера имеет некую отличную от нуля скорость вращения относительно Земли.

[Юрий Владимирович]

Только в 1966 году был изобретен принцип управления виндсерфингом путем перемещения центра парусности по отношению к центру бокового сопротивления воды.
В атмосфере в разных направлениях и на разных высотах движутся воздушные массы.
Однако, наблюдатели могут заметить, что циклоны, размещающиеся в основном на высотах до 5000 м, движутся с запада на восток (с учетом корриолисовых сил, отклоняющих воздушные массы на севере к северу).
А на высотах от 8000 м до 13000 м воздушные массы струйными потоками, т.е. бесциклонно, движутся с запада на восток.
Кольцевая трасса размещается в этих струйных потоках.
Для управления положением воздушного судна в воздушном пространстве необходимо было найти силу на которую может опереться центр парусности воздушного судна. Такой силой для воздушного судна без тягового двигателя стала сила сцепки.
В принципе можно было бы обойтись без дирижаблей, но судну необходимо подняться на нужную высоту и прицепиться к трассе, для этого придется включать маневровые двигатели. Трасса обеспечивает надежность доставки грузов без расхода топлива.